新一代奥迪RS5的性能数据并不突出，但重量数据让人惊讶，达到2355 kg，2.3吨，超过大部分SUV，如果把视野放宽，你会发现这并非个例。在混动时代全面到来之后，德系高性能轿车几乎全部跨入2.3吨区间，宝马M5重2435 kg，奔驰GT63 S重2380 kg，比SUV还重的高性能车，究竟重在哪里？
车架重量
现代性能车的车身结构远比十年前复杂。白车身通常占整车质量的20%-30%。考虑到RS5大量采用铝材，保守估算车身结构约占20%，超过500kg。
这部分重量包含高强度乘员舱框架、侧面防撞结构、前后吸能区以及为满足全球碰撞法规强化的地板与门槛结构。现代高性能轿车的扭转刚性和碰撞安全性都明显提升，而这种结构强度的代价就是重量上涨。
展开剩余81%豪华内饰与电子系统
高性能轿车如今不再是硬派机器，而是兼具豪华属性。一个电动调节、通风、加热、按摩功能上齐的座椅重量就达到35kg，前排两张便超过70 kg。再加上后排座椅、多层隔音材料、双层玻璃、大尺寸信息娱乐系统、多区域空调与大量电子控制单元，整套内饰系统大约贡献 340 kg以上。这种配置水平在十年前属于旗舰行政轿车，如今已成为高性能车型的标配。
底盘系统
当整车重量超过2.3吨时，底盘系统必须同步强化。悬架连杆更粗壮，副车架更坚固，转向系统与轮毂轴承承载能力必须提升。如果配备空气悬架或自适应阻尼系统，每个车轮的悬挂系统重量达到40 kg，四个车轮超过150 kg。再加上铝制五连杆控制臂、主动防倾杆、后轮转向机构等，整套悬架与转向系统重量在320 kg左右。
轮胎与刹车系统
20英寸轮圈与宽胎组合单个重量大约为25–30 kg，四轮超过100 kg。高性能刹车系统更是重量大户，即便采用碳陶瓷刹车盘，整套系统仍然达到60-70 kg。车轮与刹车合计重量达到160kg。有趣的是，这部分重量并非主动增加，而是被动强化，为了让2.3吨的车在高速下稳定刹停，必须匹配更大的刹车盘、更宽的轮胎。
插电混动系统
当然真正让重量突破2吨的还是插电式混动系统。RS5采用25.9 度的电池组，电池的能量密度大约是6 kg/度，电池本体的重量达到155 kg。再加上变速箱内电机、后轴辅助电机、逆变器、电控单元与冷却系统，电驱部分轻松超过200 kg。
变速箱本身的重量大约为150 kg，加上电机整合结构，整套混动系统与变速箱的重量大约在370kg左右。再考虑Quattro四驱系统所需的分动箱、前后传动轴、后差速器及扭矩矢量机构，传动系统整体超过130 kg。换句话说，混动与四驱组合本身就接近半吨重量。
内燃机与附属系统
双涡轮V6发动机本体并不算轻。考虑涡轮增压器、中冷系统、排气系统、48V系统与空调附件，整机的重量接近450 kg。此外，冷却液、油液、线束、灯组、支架与紧固件等部件还能轻松贡献150-200 kg。总结来看：
车身结构约500kg
混动系统+传动系统约500kg
发动机约 450 kg
内饰系统约340 kg
悬架+转向系统约 320 kg
冷却系统、管路及附属部件约 200 kg
轮圈、轮胎 + 制动系统约160kg
总计约2470 kg
选车侦探观点：分模块来看，RS5的重量超过2.3吨在情理之中，如今的高性能轿车受制于排放标准、油耗和乘坐感受，不再是纯粹的轻量化大马力性能车，而是演化成了低油耗、低排放、注重豪华感的全能车，但车重超过SUV后，操控感受自然无法与早期的性能车比拟，难免让驾驶爱好者失望。大家觉得如今的高性能车为何这么重？欢迎讨论。
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