零跑汽车创始人朱江明一直说要做"汽车界优衣库"，让用户花更少的钱买到更高配的车。D19 让零跑掏出了全部家底，要和豪华品牌一战。
10 月 16 日晚，上海浦东美术馆，零跑汽车创始人朱江明站在聚光灯下，发布了品牌旗舰 D 平台和基于其打造的首款车型 D19。这款全尺寸科技豪华旗舰 SUV 的亮相，标志着零跑正式向高端市场发起进攻。
当夜，费翔还作为零跑 D 系列代言人亮相，和朱江明一起完成了新车揭幕。
D19 搭载六大行业首创技术，提供增程、纯电双动力形式，定位 30 万级旗舰 SUV，意味着将直面华为问界、理想等品牌竞争。
01 旗舰体量，参数爆表
过去，低价高配一直是零跑的拿手策略，即便是冲击高端的新旗舰，也没有在此打折扣。
零跑 D19 以超 5.2 米车身长度、近 2 米宽度与超 3.1 米轴距，直接奠定了其全尺寸 SUV 的气场。拥有松谷绿、光电白、液态银、天幕灰、金属黑五款配色。
外观细节方面也应有尽有：贯穿式日间行车灯、纯平侧窗还额外投入了 2000 万元实现零阶差设计，车尾配备了 ISD 智慧交互灯幕，由 11025 颗 LED 光点组成星河环绕效果。
另外，纯电版的 D19 拥有超大敞口的前备箱，跟进了乐道 L90 的策略。
据现场介绍，基于零跑旗舰 D 平台打造，D19 以六大顶层技术重构旗舰体验。旗舰增程方面，系统搭载了 80.3kWh 超大宁德时代电池，首搭增程 CTC 电池技术，配合 800V 高压快充，实现超 500 公里 CLTC 纯电续航。这个续航可以让电直接成为出行主力，油再作安心备份，不过这个配比油箱必然要同类型混动小许多，只有 40L。
旗舰千伏纯电方面，零跑 D19 配备 115kWh 宁德时代最新混合电芯，CLTC 续航超 700 公里，全栈千伏高压系统支持充电一刻钟，补能 350 公里以上。
最引人注目的是智能驾驶配置。零跑 D19 行业首发高通双 8797 芯片，算力高达 1280TOPS ，可实现端侧大模型智能座舱及 VLA 辅助驾驶功能。这个配置明显了补齐了此前的短板，与华为等智驾领先型的选手有了一拼的能力。
02 车界优衣库，这次把家底都拿出来了
零跑汽车创始人朱江明一直说要做"汽车界优衣库"，让用户花更少的钱买到更高配的车。
敢定价的基础是有自研实力托底。
据零跑自己介绍，此次发布既是零跑依托十年技术积淀推出的颠覆性举措，也就是说，三电系统、CTC 底盘这些关键部件多数都是零跑自己研发，其中三电系统的自研率超过 80%。
发布会上，朱江明直接秀了一把零跑的成绩：连续 7 个月月交付量位列造车新势力第一，连续 13 周上牌数居造车新势力首位；近两个月交付量已超过多数国内合资车企（含燃油车），目前仅大众、丰田、特斯拉三家外资车企月销量领先于零跑；前九个月零跑全球新能源汽车交付量近 40 万辆，在全球所有车企销量中排名第七，且这一数字仍有望持续提升。
他还专门强调，零跑热销并非依赖低价，而是源于产品的高性价比、过硬质量、超预期设计与质感——用户花同样预算，能在零跑车型上获得更高配置，核心竞争力在于产品硬实力与用户好口碑。
作为技术型公司，零跑除制造板块外，全公司研发人员占比达 80%，占据整车成本 65% 的核心零部件均实现自研制造，是全球少有的具备新能源汽车整车及绝大部分核心零部件自研制造能力的企业。
这种体系化能力让零跑核心技术能快速落地，例如今年 C 系列两款车型已快速升级至 800 伏碳化硅高压快充、3.5 电子电器架构、更先进的 One-Box 制动系统，基于 8650 芯片的高阶辅助驾驶系统研发投入和落地速度非常突出。
2025 年上半年财报显示，零跑不仅首次实现半年度净利润转正，毛利率还达到了 14.1%，手里握着近 300 亿资金，成本控制颇有发言权。
他也颇为自信认为，D19 作为 D 平台的开篇之作——能一次性满足用户对续航、智能驾控、安全及舒适的极致需求。它远不止是一款新车，更是零跑凝聚十年全域资源技术的旗舰成果。
03 直面高端竞争，智能化仍具挑战
此次发布会对零跑汽车意义重大：一方面，它标志着零跑将十年积累的自研制造能力、核心技术正式转化为高端具象产品，填补了品牌在全尺寸高端车型领域的空白，打破了此前性价比的单一标签。
但另一方面，这也意味着零跑不再遮掩，正式向华为、理想等品牌宣战。
过去，朱江明曾在技术合作发布会上透露：零跑最先推出 15-20 万元的 C 系列，是因为这个价格段相对来说没有豪华车这么难推，同时代表了品牌一定的技术能力。
但长此以往，业内也时常有声音认为，一直走中低端路线，难以保持更长远的增长，"半价理想"的戏称是卖点也是枷锁，所以走向高端，几乎是零跑的必经之路。
而且，竞争对手们也在不断下探价格，比如打破问界坚守的 20 万价格门槛的问界 H5，带着最便宜的华为智驾直戳零跑命门，曾经主打"便宜大碗"的零跑也在逐渐失去价格优势。
与其在未来被抢夺市场，零跑选择的是在当前主动向上。
但正如前面所提及的，在竞争层面，D19 的压力同样不小，将直接对垒华为问界 M8M9，乐道 L90 近期表现同样不俗，9 月月销过万。
要用户接受 30 万的零跑同样需要时间，建立起高端、豪华、可靠的认知，这并非一日之功。
与此同时，高端新能源车的竞争核心已延伸到智能驾驶和智能座舱。此次零跑虽有高通双 8797 芯片加持，但硬件堆砌过后软件协同与算法能力能否跟上，才能决定其实际体验能否真的与华为、小鹏、理想等第一梯队玩家抗衡。
据各家财报数据，2025 年上半年，小鹏汽车的研发费用达到了 41.9 亿元，聚焦智能驾驶和电子电气架构，70% 用于智能驾驶与电动化升级；理想上半年的研发费用也达到了 53 亿元，主要投入于智能座舱和智能驾驶；而零跑上半年的研发费用只有 18.9 亿元，还不足前两者的一半。
高端化之争，早已变成技术与智能化之争。作为后来者，零跑 D19 这一次需要付出更多努力来证明自己，才能从强者手中争夺份额。
网上配资账号,股票配资平台,股票配资交易提示：文章来自网络，不代表本站观点。
